– Nye Isuzu D-MAX er i en klasse for seg

I et pickup-marked som stadig stiller høyere krav, har D-MAX virkelig etablert seg blant entreprenører og andre som trenger en solid arbeidshest. Nå tar Isuzu nok et bunnsolid grep ved å være leveringsklar med både en kraftig oppgradert dieselutgave og en helelektrisk versjon av anerkjente D-MAX.

Isuzu D-MAX befester sin posisjon som klassens tøffeste. Enten du ønsker den oppgraderte dieselmotoren eller helelektrisk.

For de som sverger til diesel, er den store nyheten en splitter ny 2,2 liters turbodieselmotor som leverer høyere dreiemoment enn forgjengeren. Kombinert med en ny 8-trinns automatgirkasse, er resultatet en mer responsiv og sømløs kjøreopplevelse. Jørgen Hellerud, daglig leder i GHF Anlegg, kjente forbedringene øyeblikkelig da han prøvekjørte nyvinningen.

– Jeg merket det umiddelbart! Denne har mer å skyve etter med og er bedre med tanke på å trekke henger. Spesielt med den nye girkassen, forteller Hellerud.

Selskapet, som driver med det meste innen anleggsfagene, er helt avhengig av driftssikre biler som kan håndtere tunge lass og lange avstander. Den daglige lederen utdyper at den nye modellen innfrir på alle punkter.

– Den oppgraderte modellen er friskere og har bedre trøkk. Du merker det fort når du drar på litt – den er sterkere enn de vi har hatt før, fortsetter han.

Nye D-MAX kan for øvrig bruke det fossilfrie drivstoffet HVO100, noe som reduserer CO2-utslippene med opptil 90 % og NOx-utslippene med opptil 30 % sammenlignet med vanlig fossil diesel.

Kraftigere, men sømløs

Bygget for røffe forhold

GHF Anlegg har tidligere erfaring med Isuzu, der én av bilene deres har rundet 200.000 kilometer med hard bruk og tung hengerkjøring.

– Vår erfaring er at D-MAX holder, fastslår Hellerud.

Kombinasjonen av styrke og pålitelighet har gjort D-MAX til en favoritt. Med de siste oppgraderingene har også komforten fått et løft, noe som gjør bilen enda bedre egnet for lange dager bak rattet. Jan Dyndal, som har kjørt Isuzu D-MAX de siste 20 årene, tok den nye modellen med på en langtur gjennom Norge i sommer.

– Jeg har kjørt D-MAX siden den kom i 2007, men den nye 2,2 literen er i en klasse for seg. Den kombinerer robusthet med høy komfort på en måte som gjør lange etapper behagelige, forteller Dyndal, som gjennomførte reisen med en D-MAX ombygd som Arctic Truck.

Slik kan du bygge din Isuzu D-MAX for de røffeste veiene!

Med en AT-ombygging fra Arctic Trucks vil du kunne utfordre bilen din på noen av de røffeste veiene i verden! Uansett hvilken modell du velger, så vil Arctic Trucks ombygging gi deg høyere bakkeklaring og bedre veigrep. Kjøreegenskapene til en ombygd Arctic Trucks er bedre enn hva mange forventer. I tillegg har bilen din forbedret komfort og ytelse på dårlig vei og i terrenget. De større dekkene vil gi deg et lavere marktrykk, og ved å senke dekktrykket kan du få ytterligere forbedring av flyteevne på sand, snø og i søle. Velg mellom AT33, AT35 eller AT37.

Nullutslipp uten kompromisser

Samtidig som dieselversjonen har blitt enda bedre, setter Isuzu en ny standard med sin D-MAX EV. Den helelektriske pickupen er bygget for å levere samme kapasitet som en fossilbil – med 3,5 tonn hengervekt og 1000 kg nyttelast. EV-utgaven har samme robuste og slitesterke rammekonstruksjon som dieselutgaven, god bakkeklaring og solid beskyttelse under bilen som gjør at den tåler røft terreng.

For entreprenøren Infra Anlegg AS i Bodø var valget enkelt da de trengte en ny, utslippsfri arbeidsbil med god plass.

– Vi trengte en el-pickup og den måtte ha fem seter. Med tanke på behovene den skulle dekke hos oss, var Isuzu D-MAX EV det klart beste alternativet. Dessuten har vi hatt flere D-MAX-er tidligere og vært godt fornøyd med dem, sier maskinansvarlig Håvard Laksosnes.

Han påpeker at deres nye elektriske doning oppfyller nullutslippskrav på anleggsplasser, samt at kjørekomforten er god.

– Til vårt bruk er den suveren, mener Laksosnes.

Valget mellom diesel og elektrisk handler ikke bare om drivlinje, men også om totaløkonomi. For Infra Anlegg ble regnestykket en viktig del av avgjørelsen.

– Skulle vi kjøpt bil med dieselmotor og 5-seter, ville den fort kommet på over 1 million kroner. I helelektrisk versjon kom bilen på 650.000, og det er en prisforskjell det er vanskelig å se helt bort fra, sier Laksosnes.

Uansett drivlinje er D-MAX designet for å være et økonomisk fornuftig valg. Den er konkurransedyktig på pris og kjent for sin gode annenhåndsverdi.

– Isuzu D-MAX er en av de mest prisgunstige pickupene i klassen, samtidig som bilen leverer på alt det kunder forventer av en moderne arbeidsbil, understreker salgssjef Steinar Dokken.

Med biler på lager og et forhandlernettverk over hele landet, står Isuzu klar til å levere den pickupen som passer best for deg og din bedrift. Ta kontakt med din nærmeste forhandler for en prøvekjøring!

Et smart valg for bedriften