Her, en god del meter under oss, har Veidekke og Skanska drevet tunnel, hele veien til vår gamle hovedflyplass på Fornebulandet. Totalt 7,7 kilometer er sprengt ut. Nå gjenstår etterarbeidet. Skogens hjullaster fungerer som en allsidig servicemaskin på prosjektet, og sørlendingen opererer både over og under bakkeplan.
– Jeg laster og losser varer som kommer inn på byggeplassen. Disse fordeles rundt, og jeg hjelper til med litt forskjellig, ut fra hva som blir levert. Jeg er også nede i tunnelen og hjelper med å bære både varer og utstyr etter hvert som vi jobber oss fremover, sier Skogen.
Servicemaskin på Fornebubanen
– Den er lettkjørt, oversiktlig og sterk, samt myk og fin på hydraulikken. Det er en veldig bra maskin, innleder Skogen.
– Så har jeg jo prøvd andre merker som ikke er i nærheten av å ha komforten og brukervennligheten som denne Volvoen her har, fortsetter maskinføreren.
Geir Arne Engebakken
Når maskinen brukes med full kapasitet, kan du forvente en driftstid på fem timer pluss.
Fraværet av forbrenningsmotor har muliggjort endringer i designet på L120 Electric. Maskinen er utstyrt med batteripakker og elmotorer fra hydraulikktanken og bakover, noe som gjør at bakenden på maskinen skiller seg ut fra en standard dieselmaskin.
– Batteripakken bak gjør at den kan være litt lang når du skal prøve å vri den til de aller trangeste løpene i tunnelen, forteller Skogen.
Det er en veldig liten ulempe målt mot den store fordelen designendringene har medført.
– På fossilmaskinen har du en pukkel rett bak førerstolen. Her er mye av den borte, så jeg kan snu meg rundt og se ut. Det i kombinasjon med et veldig bra kamera, både fremover og sideveis, gjør at oversikten blir optimal, forteller Skogen.
Bedre oversikt
L120 Electric er i 20-tonns-klassen med løftekapasitet på seks tonn, og en tipplast på ca. 12. tonn. Den er utstyrt med 282 kWh batteri. Driftstiden er selvsagt avhengig av hvor tungt maskinen går.
– Når maskinen brukes med full kapasitet, kan du forvente en driftstid på fem timer pluss. Når maskinen går som servicemaskin, som her, kan du forvente betydelig lengre driftstid, forteller Geir Arne Engebakken i Volvo Maskin.
For Erik Skogen har ikke batterielektrisk drift påvirket produktiviteten.
– Det er god batterikapasitet. Vi jobber tolv timers skift, og jeg har aldri problemer med kunne kjøre en hel dag, men da setter jeg gjerne maskinen til lading i lunsjpausen, forteller han.
Batteriet har en ladehastighet på 165 kW, og ladingen er «plug and play». Med full effekt vil det lades fullt opp i løpet av et par timer.
– Maskinen kan kun hurtiglades. Ladehastigheten kan stilles fra 40 kW opp til 165 kW, forteller Engebakken i Volvo.
Godt med driftstid
Erik Skogen
Jeg har jo prøvd andre merker som ikke er i nærheten av å ha komforten og brukervennligheten som denne Volvoen her har.
For Erik Skogen har det ikke vært en voldsomt stor overgang å gå fra diesel til batteri.
– Jeg liker egentlig at det brummer og bråker, men her er det litt andre lyder som kommer. Her hører du hydraulikkoljen og driftsstøyen på en annen måte. Støynivået har gått betraktelig nedover, det er det ikke tvil om, sier han.
– Med de arbeidsoppgavene jeg har her nå kan jeg ikke si at jeg savner noe med den fossile maskinen. Med denne må du bare passe på å ta en kikk på strømkapasiteten, fortsetter maskinføreren.
Savner ikke fossil
Funksjonsmessig er maskinen i utgangspunktet tilsvarende lik sitt dieseldrevne motstykke, men det finnes noen unntak. One Pedal Drive er på plass med tre forskjellige nivåer for regenerering av strøm. Så må den kjøres på en litt annen måte enn en fossilmaskin.
– Når man bruker spakene på denne maskinen drifter vi elmotoren, som drifter hydraulikken med spakutslaget. Man bruker altså ikke gasspedalen for å få hydraulikken til å respondere, som i en vanlig dieselmaskin. Det er en liten overgang for maskinføreren, men de fleste som har testet det er veldig fornøyde, forklarer Engebakken.
Liten overgang
Geir Arne Engebakken i Volvo Maskin er ikke spesielt overrasket over at den elektriske hjullasteren har fått en god mottagelse.
– Vi får veldig mye gode tilbakemeldinger fra kundene som synes maskinen er god å kjøre. Den er rask både på hydraulikken og i fremdrift. Den er sterk i motbakkene og fin å laste med. En utrolig effektiv maskin. Det er veldig moro å representere et sånt produkt, avslutter Geir Arne Engebakken.