– DEt er som å grave i smør!

Maskinføreren har tyngde bak ordene, og mye å måle graveren mot. Han har operert Volvo-maskiner i snart 25 år.

– Jeg har kjørt Volvo siden 2002, da begynte jeg med en Volvo 140 BLC, og har fornyet underveis. Utviklingen har vært positiv hele veien med konstante forbedringer med tanke på hydraulikk, komfort og støy. Jeg har alltid vært fornøyd med Volvo, sier han.

Med EC 230F mener Orhaug altså at Volvo har tatt ytterligere steg.

– Maskinen har fått en større hytte med god komfort. Den har en 3D-skjerm oppe i ruta som var dypt savnet. Den går stille og rolig, roser han.

– Så er den veldig oversiktlig. Vi har et 360-graders kamera med synsvinkel rundt hele og fugleperspektiv, noe som er nytt for min del. Det er noe jeg bruker daglig, fortsetter maskinføreren.

Volvo-veteran

– Vi fikk en ny Volvo 230F, og jeg har kjørt tilsvarende graver før i fossil utgave. Jeg var litt skeptisk, men maskinen er overraskende bra. Responsen i hydraulikken er veldig bra, så det er som å grave i smør, innleder Orhaug.

Oppstart var i august, og maskinene har kommet løpende. Den siste kom i oktober 2025. Carpenter Evensen mener Volvo-maskinene har levert som forventet og har holdt som lovet på driftstid.

– Jeg var veldig skeptisk etter å ha brukt den første 230-en som gikk maks fire timer, men med de nye ble det påstått en driftstid på 8-10 timer, og det har vist seg å stemme, sier han.

– Stort sett så lader vi fra 11 til halv 12, eller i andre matpause klokken 15:30. Det fungerer bra. Lading er jo helt avhengig av hva slags type arbeid vi gjør. Noen ganger kan man kjøre hele dagen uten å lade, sier maskinfører Orhaug.

– Vi har valgt en løsning her hvor vi baserer oss på ladetårn fremfor ladehengere med begrenset kapasitet. Det ville vært en stor utfordring med så mye maskiner som trenger mye strøm. Nå begynner det å bli mye batteri i graveren. Og det er positivt at du kan fylle den opp over natta, hvor du kanskje har litt tid, og så heller toppe opp i løpet av dagen.

Med den type arbeid Orhaug gjør da vi er på besøk, er ikke batterikapasitet noe problem.

– Her er det ikke mye opplasting av masser, men utlegging av masser i tynne lag, komprimering, og nye lag. Da varer batteriet lenge, understreker han.

Leverer som lovet

Vi treffer ham i Sarpsborg-området, på veiprosjektet Hafslund-Dondern. Her bygges 950 meter kollektivfelt og 1450 meter gang- og sykkelvei.

Dette er ett av syv nye prosjekter som har fått støtte fra Samferdselsdepartementet. Alle maskiner under åtte tonn, personellkjøretøy og varebiler skal være utslippsfrie. Det samme skal minimum 70 prosent av gravemaskintimene for maskiner med egenvekt over åtte tonn være. Det er Statens vegvesen som er oppdragsgiver, og utførende entreprenør er Isachsen Anlegg.

– Vi har tre nye elektriske Volvo 230. Vi har jobbet en del med den forrige generasjonen, og de nye er en helt annen verden med tanke å opprettholde god drift. De har jo dobbelt så stort batteri, sier Øyvind Carpenter Evensen, prosjektingeniør i Isachsen Anlegg.

Utslippsfri anleggsplass

For Erik Skogen har det ikke vært en voldsomt stor overgang å gå fra diesel til batteri.

– Jeg liker egentlig at det brummer og bråker, men her er det litt andre lyder som kommer. Her hører du hydraulikkoljen og driftsstøyen på en annen måte. Støynivået har gått betraktelig nedover, det er det ikke tvil om, sier han.

– Med de arbeidsoppgavene jeg har her nå kan jeg ikke si at jeg savner noe med den fossile maskinen. Med denne må du bare passe på å ta en kikk på strømkapasiteten, fortsetter maskinføreren.

Savner ikke fossil

Skulle noe uforutsett oppstå, får de rask bistand fra Volvo. Service og oppfølging må også være god. Driften skal gå kontinuerlig.

– Elektriske maskiner er nytt for oss alle. Jeg vil si at Volvo gir oss god oppfølging og møter oss godt med spørsmål og svar, sier Orhaug.

– I forhold til første og andre generasjon, så synes jeg det virker som det er mindre feil på disse. Færre barnesykdommer, forteller Carpenter Evensen.

Skulle det oppstå utfordringer har de et avvikssystem.

– Gutta sender inn avvik om noe skulle være feil, om det er på GPS eller på maskin. De videresender jeg egentlig bare rett til Volvo, og så får vi tilbakemeldinger der, forteller prosjektingeniøren.

Ofte har maskinførerne allerede snakket med Volvo, før han blir koblet på.

– Gutta har jo nummeret til mekanikerne og flyten der fungerer fint. Det er kort vei nå som vi har fått faste kontaktpersoner i Volvo. Nedetid er det dyrt og da er det viktig at ting løses. Det som er den største utfordringen på elektriske kontra dieselmaskiner, er å finne ut hvor feilen ligger om ladingen stopper, sier han.

Får god oppfølging

Arbeidene har pågått her i et halvt års tid, og pågår til vinteren 2027. Øyvind Carpenter Evensen føler seg trygg på at de har de riktige verktøyene for å gjøre jobben.

– Vi har riktig type gravemaskiner. Maskinstørrelsene er bra, og de er like sterke som dieselmaskinene, avslutter prosjektingeniøren.

Riktige maskiner