Løser oppgavene utslippsfritt

I dette prosjektet i hjertet av Oslo er nemlig alt av maskiner og biler batterielektriske. Både gravemaskiner og hjullaster går på strøm. Inn og ut kjører to Renault Wide Z.E. med masser til og fra. Begge lastebilene er elektriske.  

Det er Braathen Landskapsentreprenør som har ansvaret her. Bedriften fra Ytre Enebakk har satt seg som mål å være en av de ledende entreprenørene på drift av byggeplasser med nullutslipp.

– Kundene virker imponert over hvordan det fungerer i praksis, og hvor lydløs transporten blir inne på prosjekter. At vi klarer å løse oppgavene utslippsfritt er veldig gøy for oss, absolutt, sier Kai Vegar Østnes, avdelingsleder infrastruktur i Braathen Landskapsentreprenør.

Du kan kanskje ikke høre knappenåler falle ved anlegget i Klosterenga Park, men langt roligere enn en tradisjonell byggeplass er det definitivt her.

For å få til målet om en utslippsfri anleggsplass må du ha samarbeidspartnere. Her kommer Renault Trucks inn i bildet. De er kanskje ikke like store i markedet som Volvo eller Scania, men på elektriske drivlinjer er de langt fremme.

– Det er klart, det er ganske fersk og ny teknologi, så det er ganske viktig at man har med seg en samarbeidspartner å spille på i oppstarten av dette, forteller Østnes.

– Vi hadde krokbil fra Renault som vi var godt fornøyde med, både med tanke på bruk og oppfølging. Den gikk til innbytte da vi byttet til elbilene, og vi fortsatte dermed med Renault, fortsetter han.

– I hvilken grad har Renault levert på forventningene?

– Renault har tilpasset bilene både etter sjåførenes og våre ønsker – med forskjellig utstyr. Vi er godt fornøyde med oppfølgingen og driften av bilene. Vi har fått det vi har blitt forespeilet, konkluderer Østnes.

Samarbeidspartnere

– Nyttelast avgjørende

Han bruker flertall, for bedriften har investert i to Z.E-biler på 27 tonn. I disse dager sjalter begge mellom Klosterenga Park og et annet prosjekt litt lenger oppe på Vålerenga. Den ene er en tippbil med hydraulisk lem, den andre en krokbil.

– Bilene løser de forskjellige transportoppdragene vi har behov for her. Krokbilen med maskiner inn og ut, og masser når det ikke er andre oppdrag, sier Østnes.

Begge er modellen «Wide» som gir dem tilsvarende nyttelast som en diesel.

– Det med nyttelast er avgjørende. Det er klart at du har kortere rekkevidde, og det er en annen måte å behandle masser og kjøre bil på. Da er du avhengig av at du kan ha med deg like mye, understreker Østnes.

Allsidige D-serien

Renault Trucks har hatt D-serien i diesel-versjon i lengre tid. Da nettopp denne skulle elektrifiseres ble det først og fremst gjort tilpasninger for bynær distribusjon og renovasjon. Det er likevel ikke i disse segmentene interessen først og fremst finnes.

– Vi ser at det hovedsakelig er i anleggskjøring  vi først og fremst merker interessen, sier Kenneth Vefall, teknisk ansvarlig i Renault Trucks.

Selv om bruksområdet kanskje ble noe litt annet enn det produsenten så for seg, er det ikke direkte overraskende når en får tenkt seg om. D-serien er veldig allsidig, og i den tre-akslede 26-tonneren er nyttelasten god nok for anleggskjøring.

– Det skiller egentlig ikke så mye på bruksområdene til at bilene våre ikke skal takle den type kjøring.  Men det har kommet en del nye tilpasninger nå i det siste, fordi vi ser at markedet er større på denne type segment enn det vi trodde, sier Vefall.

BATTERI:

• Type: Lithium-ion
• Kapasitet: 200–265 kWh

DRIVLINJE

• 2 elektriske motorer
• Maks effekt: 370 kW / 500 hk
• Kontinuerlig effekt: 260 kW / 350 hk
• Dreiemoment: 850 Nm
• 2-trinns girkasse

LADING

• Standard lader (22 kW) = 8–10 timer
• Kompatibel med hurtiglader

REKKEVIDDE

• Opptil 160 km

SPESIFIKASJONER

• Akselavstand: 3900 mm
• Totalvekt: 26 tonn

Fakta Renault D Wide Z.E.

Fossilfrie løsninger er nok ganske bestemt fremtiden, men vi er fortsatt ikke helt der at alt kan løses uten diesel. Braathen Landskapsentreprenør griper likevel muligheten til å være langt fremme. De opererer ofte i bynære strøk, og har dermed god infrastruktur på strøm.

– Bilene vi har går til forskjellige masse-hub-er som ligger i Oslo, så det blir ikke de store avstandene, og du har en del hurtigladeløsninger i området, sier Østnes.

På prosjektet ved Klosterenga har de i tillegg montert en lynlader på 100 kW som lastebilene topper på i løpet av dagen.

Bilene står ute på prosjekt over natten, og er fulladet når sjåførene setter seg inn om morgenen.

– Stort sett lader sjåførene i hviletid eller lunsjpause, som gir dem strøm nok til resten av arbeidsdagen. De gangene det er intensiv kjøring kan vi fylle på litt om det trengs, forteller Østnes.

– Vi synes det fungerer veldig bra, men man må planlegge for elektrisk drift. Tenke logistikk ognye løsninger hele veien, sier han.

God infrastruktur

Det er ikke til å legge skjul på at det å satse på elektriske løsninger i dag er en vesentlig investering, men det kan vente en belønning i den andre enden.

– Vi tror at el-maskiner og el-lastebiler er en stor del av den bærekraftige og utslippsfrie fremtiden i bransjen. Det er den veien det går, men det er høye investeringskostnader knyttet til det og dermed en høyere risiko involvert. Vi mener vi skal få dette til å bli lønnsomt over tid, sier Østnes.

– Vi ser også stor verdi i det å ha leverandører som trygger prosessen for oss. Vi kan lene oss litt på dem, også etter at vi har overtatt lastebiler og utstyr, fortsetter han.

Braathen Landskapsentreprenør opplever allerede positive ringvirkninger av deres satsing på fossilfrie løsninger. De har alltid hatt en stor andel offentlige kunder og offentlige oppdrag i porteføljen. Kunder som vekter miljøaspektet høyt i tildelingen av jobbene.

– Det er ikke et krav, ennå, men du blir belønnet for utslippsfrie løsninger av offentlige byggherrer. Du scorer bedre i tildelingen, forteller Østnes.

Større investering, høyere belønning

Investeringene som har blitt gjort i maskin- og bilparken er en del av bedriftens bærekraftstrategi. Når erfaringene i tillegg er såpass gode som de er, er det naturlig at de følger utviklingen tett fremover.

Det er heller ikke unaturlig at de med stor interesse følger med på Renault Trucks.

– Vi vurderer ytterligere investeringer i biler løpende. Veien videre for vår del går vel parallelt med utviklingen av biler med nullutslipp, sier Kai Vegar Østnes.

Følger utviklingen

BATTERI:

• Type: Lithium-ion
• Kapasitet: 200–400 kWh

DRIVLINJE

• 1 elektrisk motor
• Maks effekt: 185 kW / 250 hk
• Kontinuerlig effekt: 130 kW / 175 hk
• Dreiemoment: 425 Nm
• 2-trinns girkasse

LADING

• Standard lader (22 kW) = 12–18 timer
• Kompatibel med hurtiglader

REKKEVIDDE

• Opptil 400 km

SPESIFIKASJONER

• Akselavstand: 4400 og 5300 mm
• Totalvekt: 16 tonn

Fakta Renault D Wide Z.E.

Renault Trucks D Z.E. lar deg bytte til en elektrisk løsning uten bekymringer.

MER OM D Z.E.

Renault Trucks D Wide Z.E. lastebiler ivaretar rekkevidde og nyttelast samtidig som den har lavere totale driftskostnader.

MER OM D WIDE Z.E.

Les mer om Renault Trucks

Renault Trucks D Z.E. lar deg bytte til en elektrisk løsning uten bekymringer.

MER OM D Z.E.

Renault Trucks D Wide Z.E. lastebiler ivaretar rekkevidde og nyttelast samtidig som den har lavere totale driftskostnader.

MER OM D WIDE Z.E.

Les mer om Renault Trucks

Braathen Landskapsentreprenør satser på nullutslipp, og har satt sin lit til elektriske biler fra Renault Trucks.

LES SAKEN HER

RENAULT C 520 TØMMERBIL

• Aksler: 6x4
• Akselavstand: 4600 mm
• Motor: DTI 13, 520 hk, Euro 6 step D
• Dreiemoment: 2550 Nm mellom 1000 og 1430 o/ min
• Girkasse: Optidriver Xtended ATO 2613 m/ Crawlergir
• Bakaksel: PMR2661 med dobbelt reduksjon
• Hjuloppheng foran: 2-blads parabolfjæring foran. Forsterket stabilisatorstag
• Hjuloppheng bak: Luftavfjæret
• Chassis: Forsterkning av understell, fra bak motoren til bak differensial
• Hjelpebrems: Optibreak+ (382 kW - 2300 o/ min)
• Hyttetype: Sleeper Cab
• Påbygg: Alucar tømmerpåbygg
• Kran: Palfinger Epsillon M110L83